Служебная машина заместителя начальника ГИБДД Ярославской области полковника Александра Боркова на собственной железной шкуре недавно прочувствовала все преимущества введенного новшества - автогражданки.

Какой-то старичок, выезжая на своем 408-м "москвиче" со станции техобслуживания ГИБДД, нечаянно задел начальственное авто, причинив ему "телесные повреждения". К счастью старика, он всего за полтора часа до столкновения застраховал свою гражданскую ответственность в  расположенном вблизи здания ГИБДД филиале страховой компании. И бедолаге не пришлось тратить "гробовые" на ремонт чужой машины.

Факт уже бесспорный: когда дело касается личного транспорта, автогражданка - это без преувеличения "наше все". А вот какова ситуация с "казенным" транспортом? Это и решила выяснить корреспондент "РГ", опросив руководителей ряда предприятий и организаций.

Обыкновенный грабеж

По прикидкам ярославских гаишников, на конец января застраховали свою гражданскую ответственность примерно 35 - 40 процентов местных владельцев автотранспорта. Своими капиталовложениями порадовали работников страховых компаний в первую очередь хозяева личных "жигуленков" и "тойот".  Но поистине бальзамом на душу страховщиков стали кругленькие суммы, поступившие на их счета от владельцев крупных автопарков.

Если учесть, что основная масса ДТП приходится на личный автотранспорт, то обязательное страхование гражданской ответственности крупных автовладельцев должно стать для страховых компаний настоящей палочкой-выручалочкой. Ведь чтобы автогражданка стала рентабельной, обязательно требуется кто-то, кто деньги платит, но в ДТП не попадает. Таким образом, став законопослушными, то есть застраховав в соответствии с законом свой транспорт, многие предприятия оказались в неожиданной для себя роли благотворителей.

- Раньше в связи с ДТП мы в год выплачивали в среднем 150 тысяч рублей,  максимум - 200 тысяч, а нынче по автогражданке заплатили миллион. Пришлось взять кредит, - говорит генеральный директор государственного унитарного предприятия "Ярославское автотранспортное предприятие" Геннадий Зеленин. - Идет самое настоящее лоббирование интересов страховщиков. То есть из тех пяти рублей, которые скоро будет стоить в Ярославле одна поездка в автобусе, десять копеек пойдут владельцам застрахованных частных автомашин - получается, что блюсти свои интересы они будут теперь за счет транспортных компаний. У нас 300 единиц техники, много тягачей, но по нашей вине в год происходит всего 5 - 6 аварий. Вместо того, чтобы проследить динамику ДТП, просчитать средние суммы ущерба, с нас берут по высокому коэффициенту, который не отражает реальную ситуацию. Получается, что наверху подошли к решению этого вопроса чисто по-русски: сначала сделали, потом думаем.

С Геннадием Зелениным солидарен директор АТП "Ярославское" Александр Ашанин:

- За 10 лет моего руководства АТП мы лишь один раз выплатили 84 тысячи за разбитые "жигули". Больше ДТП по нашей вине не было, в том числе в прошлом году. В 2003-м после аварии не мы, а нам заплатили 17 тысяч рублей. Почему теперь я должен обязаловку платить? У нас 80 единиц техники, мы отдали 200 тысяч рублей. За что? Это самый настоящий грабеж.

Заплатят пешеходы

Чтобы попасть в список законопослушных предприятий, Ярославскому трамвайно-троллейбусному управлению тоже пришлось брать кредит. Но поскольку это муниципальное предприятие, компенсировать затраты в итоге придется мэрии. А это значит, что связанные с автогражданкой страховые операции так или иначе затронут интересы и ни в чем не повинных  пешеходов. Может быть, в сравнении с общим денежным весом областного или городского бюджета  страховые суммы и невелики, но ведь известно, какая денежная единица рубль бережет.

- За автогражданку мы раза в три больше денег отдали, чем ежегодно платили, возмещая ущерб от ДТП, - говорит заместитель директора трамвайно-троллейбусного управления по эксплуатации Иван Замараев.-  У нас примерно  200 трамваев и троллейбусов и 100 единиц сопутствующей техники: снегоочистители, грузовики, вышки, автобусы, на которых развозятся водители троллейбусов и трамваев после поздно заканчивающейся смены, и т. д. Тот наш транспорт, что ездит по России - например, за запчастями, - мы согласны застраховать, но надо ли подвергать этой процедуре муниципальный транспорт? Мы же привязаны к проводам,  рельсам. Никакой особой свободы передвижения, а значит, минимум ДТП.

Из всех опрошенных корреспондентом "РГ" транспортников лишь руководство муниципального предприятия "Ярославское ПАТП № 1" более-менее спокойно отнеслось к проблеме переплаты в связи с обязательным страхованием гражданской ответственности автовладельцев. Удручает же их другое.

На конец января с участием транспорта ПАТП произошли уже 12 дорожно-транспортных происшествий, в том числе три - по вине водителей ПАТП. А вот компенсацию транспортники получили лишь по двум случаям.

- Самая большая проблема для нас - получение страховых возмещений, - сказал заместитель директора ПАТП № 1 по безопасности движения Михаил Веселов. - Например, виноват водитель-москвич. Начинаются запросы, согласования, страховщики заявление не берут, пока нами не собраны все документы… Раньше тоже все это было непросто, но и сейчас легче не стало. Что-то новый закон облегчил, что-то, наоборот, усложнил…

Персона нон-грата

С использованием особо экспрессивной, но исключительно меткой лексики делятся со мной мнениями об автогражданке жители села. В колхозных ангарах не должно остаться ни одного "безответственного" трактора или комбайна, даже если ездит тот трактор только из гаража в поле и обратно. ДТП возможно везде! Даже на пашне.  Автогражданка - новая теория вероятности.

- Такая дурь, такая… - не может скрыть возмущения директор СПК-племзавода "Ярославка" Алексей Разгуляев. - У нас 70 тракторов и комбайнов плюс 40 машин всех видов - то есть сумма страховых взносов ощутимой получилась. А главное - ни за что! Просто так деньги отдали, на улицу выбросили. А ведь их заработать надо! Мы бы лучше эти деньги на бензин потратили. Да мало ли нужд! Все председатели колхозов возмущены, ни одного довольного не знаю.

"Ярославка" - справное хозяйство. Таких мало. Но и оно заплатило не лишнее. Большинство же ради жизни по новому закону вынуждено отдавать последнее. Или жить по-старому, безответственно, потому что председателям многих колхозов вместо того, чтобы страховать ответственность автовладельца, впору страховать ответственность работодателя.

Всякое, конечно, бывает. И лед не тает, и тракторы попадают в ДТП. Но, двигаясь на тракторной скорости, виновным в аварии стать так же сложно, как найти белый гриб в тополиных посадках. Вот свалиться из-за пьяного водителя в кювет, стать "амбразурой" для разогнавшейся встречной легковушки - это пожалуйста. Только в таком случае должна быть застрахована ответственность лихача, а не тракториста. Комбайны же и всякие сеялки-веялки - это вообще автоперсоны нон-грата, которые, по мнению селян,  должны быть просто вне закона об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев. Прикиньте сами, велик ли у вас риск повстречаться на шоссе с комбайном?..

А вот у руководства Ярославской областной ГИБДД свой взгляд на работу транспортников и автогражданку.

- Что ДТП с участием городских автобусов немного - большое преувеличение, - возмущается заместитель начальника ГИБДД Александр Борков. - Буквально на днях мы выявили водителя рейсового автобуса: пьяный, категории "Д" нет, ездил по временному удостоверению, которые уже давно недействительны. Кондуктор тоже пьяный. А ведь это обычный рейсовый автобус. Где, спрашивается, контроль? Нарушений - масса.

Кстати

Само Ярославское областное УВД, у которого немало всякой колесной техники - в том числе машины ГИБДД, - из-за проблем с финансами свой автопарк на конец января еще не застраховало (что, однако, не мешает инспекторам ДПС штрафовать незастрахованных автовладельцев). Как заверили автора этих строк, управление как раз находится "в процессе". Несмотря на то, что милицейские, а тем более гаишные машины в ДТП попадают крайне редко, особенно по своей вине,  милицейскому ведомству за жизнь по закону тоже придется выложить кругленькую сумму.

А еще есть машины "Скорой помощи", пожарные, которым всюду зеленая улица и беспроблемный проезд, а значит, опасность ДТП сведена к минимальной. Однако закон есть закон - плати!

В госбюджете и местных бюджетах всех уровней на следующий год наверняка появится строка, предусматривающая затраты на автогражданку. В масштабе государства очень существенные, надо полагать, затраты, даже если брать во внимание только госучреждения и госпредприятия. Впрочем, зачем мелочиться? Зачем заботиться об исключениях в законе? Лишь бы страховщикам было хорошо…